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老家在漢中，一個非常偏遠的小山村。

此前二十年，伙伴們的人生主題是，如何走出這個山與山之間的盆地。而此后二十年，則必然是，如何回到這個魂牽夢繞的地方。

西成高鐵終于開通了，幸運的是，還在我們縣設了一個站——寧強南。回家的路確實方便了。但回家，并非是一件容易的事。

漢中的命運，一直與路相連。而如今一條新路開通，又將為漢中帶來什么樣的未來？

漢中與路

從古至今，漢中的歷史，多是與路相關的歷史。

五丁開辟金牛道，這幾是漢中在正史中被記載的第一筆。故事主角是野心勃勃的秦國和即將被吞并的巴蜀。這條詭計充滿了奇幻色彩，只有在巫蠱縈繞的時代才行得通。

明修棧道，暗度陳倉，同樣是關于路的故事。處在微妙時期的劉邦，來漢中的時候燒了棧道，出漢中的時候，又開始修棧道。燒與修，都是路，一條保命，一條重爭天下。

待到武侯北伐，應兵出斜谷還是子午道，三國迷時至今日還爭論不休。但無論是哪一條，都是經漢中通向關中，通向天下的路。

……

武侯祠©華商論壇

有“小江南”之稱的漢中，在歷史上從來都沒有成為過主角，只是通往天下或進入蜀地的一座橋梁、一道門檻，一幅路上必然的風景畫。

漢中的歷史，就是路的歷史。這座古城，在歷史的大格局中，也僅是作為一條路而存在。

說來湊巧，漢中出生的兩位名人，張騫和蔡倫，前者打通的是路——絲綢之路；后者拓展的也是路——知識傳播之路。

歷史如此，現(xiàn)在又是否會依舊如此?

漢中的路

漢中此前最重要的路，當是寶成鐵路。這條連接西南的大動脈，建國伊始即開始修建，堪稱當時鐵路史上的奇跡。

但寶成鐵路僅僅是劃漢中一角而過，穿行在最西邊的崇山峻嶺中，留下陽平關和略陽兩站。即使如此，對于深處獨立地理單元的漢中來說，這條鐵路對其經濟貢獻依舊巨大。

三線建設后遷來的多少工廠，原料、設備、產品，經寶成鐵路到陽平關，再轉陽安鐵路到漢中、安康。

陽安鐵路，西起漢中寧強陽平關鎮(zhèn)，與寶成鐵路相接，東到安康，竣工于1971年。這才是真正貫穿漢中全境的一條鐵路，但其主要功能，一直是貨運。直到，經安康老河口東出陜西，與湖北十堰相接，再到廣州，終在90年代之后，春季載滿期冀，冬季載滿鄉(xiāng)愁。

陽安鐵路©漢中市檔案館官網(wǎng)

鐵路之外，漢中以前最為依賴的即是108國道，這條北起北京復興門，南到昆明的柏油公路，穿過漢中時，串聯(lián)了一路古跡。

拜將壇、武侯祠、定軍山、五丁關、西秦第一關，再往南，就是川北第一重鎮(zhèn)，劍閣。

自小的印象中，這條路上，永遠跑滿了大卡車。京、魯、蒙、豫、陜、川……各種牌照。因為國道穿城而過，我們縣城，那時候幾乎一半的營生依靠卡車司機提供。待到京昆高速通車，車影只是從城邊飛速掠過，縣城經濟當時迅速凋敝。

路，帶來的改變

要想富，先修路！

對漢中來說，路確實帶來了很多機遇，很多期冀。

西漢高速通車之后，主角雖然依舊是奔流的大貨車。但來自西安，來自山西、河南的旅游者，確實越來越多。

每年四月，總有一兩周，漢中要占據(jù)西安許多媒體的頭版——因為油菜花。去漢中看油菜花，一如小學初中的春游，成為西安市民每年的必備項目。

駕車穿秦嶺隧道，呼嘯而去，一兩日后，呼嘯而回。

這幾年興起的，除了油菜花，還有西鄉(xiāng)的櫻花、城固的桔園，勉縣的三國城，我們縣的青木川。對于十三朝古都的人民來說，這些，都是可看之景。只是，去了一次之后，還會不會去第二次第三次？

旅游與中草藥，這是很久之前，漢中經濟即定的未來兩大發(fā)展方向。

事實上，漢中不是沒有工業(yè)。三線建設時期，漢中建立起了囊括國防軍工、科研、航空、核、機械、冶金、化工、建材、電力等比較齊全完整的工業(yè)體系。

改革開放伊始，上述產業(yè)與一批迅速發(fā)展的輕工業(yè)，一度帶動了漢中在全省經濟地位的提升。很多漢中人都還能記得小時候第一次看《射雕英雄傳》等港臺武俠時的贊助企業(yè)——漢中卷煙一、二、三廠，那正是漢中工業(yè)發(fā)展最為勃發(fā)的時期。

在市場經濟進入2000年后，許多耳熟能詳?shù)谋就凉I(yè)產品，如關中的黃河家電一般，逐漸在市場上消失，最終只能留存于記憶。

漢江汽車©商車網(wǎng)

隨后，雖然有漢江機床、漢江汽車、漢鋼興建，全市工業(yè)每年增長勢頭不減，但產業(yè)結構上附加值低、產業(yè)鏈短的劣勢也越發(fā)明顯。

無論是綠色農產品還是中草藥，漢中當下的產業(yè)都尚未形成規(guī)模，形成品牌。即使是得天獨厚的茶葉——漢中子午仙毫，可以遠銷全國，亦未形成足夠的市場態(tài)勢。近年來，甚至不如隔壁的富硒茶唱的響亮。

南北向西漢高速，東西向十天高速，這些年確實為漢中帶來了更多經濟發(fā)展動力。工業(yè)園，從市郊到縣城周圍，承接東南沿海產業(yè)轉移，各地興起不少工廠。

但一個不爭的事實是，太多的大學生依舊在漢中市找不到足夠滿意的工作。高中畢業(yè)生大多依舊踏上南下的火車。盡管縣域工業(yè)園紅紅火火，但農村每到喪事，出殯時抬棺的依舊只有四五十歲的中老年人。

     新路，能帶來什么？

西成高鐵開通之后，一個價值6萬億的西三角城市群再次被熱烈討論。而處在中間地帶的漢中能獲得什么？

除了助推漢中的房價，西成高鐵也必然會為這座綠水青山環(huán)繞的城市，帶來更多的游客，更多的機遇。

以佛坪大熊貓為例——為什么大家都去四川臥龍看熊貓？期望西成高鐵之后，會有改觀。畢竟，佛坪的官員說，這里的熊貓更像貓。

去年發(fā)現(xiàn)的天坑遺址群，開發(fā)得當，可否成為漢中旅游叫響全國的名片？

崇山峻嶺，多樣的植被，多樣的氣候，能否有更多的綠色產業(yè)被開發(fā)？最終走向省外，走向全國？

對此，媒體說了很多很多，因為有更便利的交通，一切都添加了更多的可能。

只是，這些可能！能否抓住，都還在人！

一如西安，所有常年在外的游子，回家后對漢中最大的感慨，依舊是，不是沒有機會，而是在于是否能抓住機遇，更在于政府是否能夠創(chuàng)造良好的環(huán)境。

著名的青木川，當年僅僅因為政府不愿出幾百萬的贊助費，錯過了借《一代梟雄》火遍全國的機會。

……

一條新路，讓外界的人更容易進來，也讓里邊的人更容易出去。

©中新網(wǎng)

因此對于漢中而言，西成高鐵，也許將帶來更多的機遇，也許會遇到高鐵經濟中著名的“虹吸效應”——更多的青年，借助便利的交通，往返西安、成都兩地，在工作與鄉(xiāng)愁之間繼續(xù)徘徊。

到底是哪一種結果？這一切，均有賴于，漢中，未來能抓住什么樣的機遇。

我始終認為，一個區(qū)域的經濟發(fā)展，應當滿足于，那些安于小夢想、不想離家的人，能夠在自己安詳?shù)墓枢l(xiāng)過上富足的生活。

生于斯，長于斯，老于斯，這是很多中國人的心愿。

愿漢中未來能成為這樣一方山水。